Aussiappelé policier à moto, motard de la police ou encore policier motocycliste, il a pour mission principale de veiller à la sécurité des usagers de la route en assurant le respect du
commeune Ă©vidence grand corps malade analyse. Home; Blog; Nosotros; Contacto; Nuestros Clientes; Copia de Home V2; devenir motard gendarmerie
Pourdevenir motard de la police, il faut tout d’abord avoir obtenu le statut de policier depuis au moins un an et posséder le permis A. Il faut également être reconnu apte médicalement à la
LeGendarme Motard est un membre de la Gendarmerie Nationale qui exerce la plupart de son activité en moto. 0. La Gendarmerie étant une force armée, ses grades s'insèrent dans la hiérarchie militaire définie à l'article L4131-1 du Code de la défense 1 . Une vingtaine de motards en uniforme les encadreront.
Lesélèves motards de la Police nationale valident le port de l'airbag moto. " L'airbag moto est le casque du XXIème siècle ", estime le ministère français de l'intérieur : outre les 4500 motards de la Gendarmerie nationale qui sont déjà tous équipés d'un airbag moto à déclenchement mécanique (filaire), leurs 2500 collègues de la
ugwhUZe. Avec ou sans uniforme, il existe de nombreuses possibilités d’emploi au sein de la police. Les fonctions en uniforme opérationnelles Agent de police Agent de sécurisation Inspecteur de police Inspecteur principal avec spécialisation particulière Commissaire Quelles sont les conditions d’admission pour participer aux épreuves de sélection ? Pour pouvoir passer les épreuves de sélection, tu dois remplir certaines conditions de base être de nationalité belge et jouir de tes droits civils et politiques ; être de conduite irréprochable ce qui ne veut pas dire que tu ne peux pas avoir eu d’amendes ; avoir remis au Service Recrutement et Sélection un dossier d’inscription complet ; pouvoir fournir un extrait du casier judiciaire d’une ancienneté maximale de trois mois à la date de dépôt de la candidature ; être porteur du diplôme ou du certificat d’études ou du certificat d’aptitude professionnelle qui correspond à l’aptitude requise pour occuper l’emploi visé, ou être en dernière année et avoir au moins 17 ans ; depuis le 14 septembre 2021, ne pas avoir échoué à 3 reprises à la procédure de sélection pour le même cadre. Quel diplôme dois-tu avoir pour entrer dans la police ? pour les fonctions d’agents aucun diplôme n’est nécessaire ; pour la fonction d’inspecteur de police tu dois avoir un diplôme ou un certificat de l’enseignement secondaire supérieur six années réussies en général, technique ou professionnel, la septième année n’est pas demandée ou de promotion sociale ; pour la fonction d’inspecteur principal spécialisé tu dois avoir un diplôme de bachelier ou suivre la dernière année de cours pour l’obtention de ce diplôme dans les options précisées lors de l’organisation de la sélection ; pour la fonction de commissaire de police tu dois avoir un diplôme universitaire ou non universitaire de type long. Au moment de l’admission à la formation de base, tu dois être âgé de 18 ans au moins ; disposer des aptitudes physiques et ne pas avoir de handicap incompatible avec les exigences de la fonction visée et être porteur du diplôme ou du certificat d’études requis ; posséder le permis de conduire de catégorie B boîte manuelle ; avoir réussi les épreuves de sélection. Le processus de sélection comprend une épreuve cognitive et une épreuve sportive ; une épreuve de personnalité ; un entretien devant la commission de sélection ; une épreuve médicale. Selon le grade où tu postules inspecteur principal spécialisé et/ou commissaire, une épreuve supplémentaire sera organisée. Tu feras également l’objet d’une enquête de milieu et des antécédents. Les fonctions en tant que civil CALog Les fonctions sans uniforme, qui représentent environ 20 % du personnel de la police, te permettent de travailler dans différents domaines techniques, administratifs et d’appui Appui administratif et spécialisé ; Appui logistique ; Laborantins de police technique et scientifique ; Appui en compétence auditive particulière malvoyants et aveugles. Pour pouvoir postuler pour un emploi civil, il faut également remplir un certain nombre de conditions d’admission par ex. être belge ou ressortissant d’un des pays membres de l’Union Européenne au moment de la participation aux épreuves de sélection et au moment de l’entrée en service. Pour tout renseignement complémentaire, visite le site ou contacte le JOB-INFO de la police au n° gratuit 0800 99 505 le matin. Sais-tu que… A partir de septembre 2022, une nouvelle option Aspirante aux métiers de la Défense, de la Prévention et de la Sécurité » sera organisée dans l’enseignement technique de qualification sur 3 années 4-5-6 TQ. Le site du recrutement dans la police signale que “des personnes tierces à l’organisation policière proposent des aides aux épreuves et à la procédure de sélection à travers différents canaux sites internet, applications, etc.. Ces services sont indépendants et il n’en garantit ni la qualité ni la finalité”. Le CEFIG peut t’aider à préparer les épreuves de sélection grâce à des cours ciblés et gratuits. Trente jeunes âgés de 14 à 18 ans 15 filles, 15 garçons, wallons et néerlandophones, ont pu suivre un stage d’immersion dans la police fédérale de début décembre 2021 jusqu’à fin juillet 2022. Ce projet appelé “The Rookies” jeunes recrues en anglais vise à mettre en relation de jeunes citoyens et les unités de police, grâce à des rencontres et des activités. Adresses utiles École régionale et intercommunale de police de la Région de Bruxelles-Capitale – ERIP Cette école fait partie du Campus Brusafe Brussels qui regroupe les écoles conduisant aux métiers de la sécurité, de la prévention et du secours. Rue du Planeur 10 – 1130 Haren Tél. général de Brusafe 02 E-mail info ou info Recrutement et sélection – JOBPOL Avenue de la Couronne, 145A – 1050 Ixelles Tél. 0800/99 505 Centre de formation – CEFIG préformation police Rue de la Victoire, 20 – 1060 Saint-Gilles Tél. 02 503 18 13 E-mail infos
SommaireUn début de carrière intéressant et une fin en beautéÉvolution de salaireUne carrière motivantePour un futur gendarme ambitieuxPréparer le concours de la fonction publique Le gendarme fait partie de la fonction publique. Son salaire, aussi appelé solde, se calcule selon son grade et selon son échelon. À ce salaire de base, le gendarme peut toucher des indemnités et des primes. Celles-ci varient selon le type de mission, les contraintes et le nombre d’enfants. Vous pouvez aussi consulter la liste de 12 métiers dans l’armée bien payés. Formation disponible Préparation au Concours pour devenir gendarme Disponible en formation à distancePour étudiants, salariés en poste ou demandeurs d’emploiSans conditions de diplôme TOP formations en ligne Formation maquillageFormation création d’entrepriseFormation managementFormation marketing digitalFormation à la vente Formation à l’anglaisDevenir agent immobilierFormation à la diététiqueFormation informatiqueFormation décorationFormation bureautique Un début de carrière intéressant et une fin en beauté Le salaire du gendarme est plutôt confortable quelque soit l’échelon où il se trouve. Un élève gendarme va débuter avec 1485,47 euros. Voici les salaires des échelons supérieurs Gendarme titulaire échelon 1 1527, 64 eurosMaréchal des logis chef avec 7 ans d’expérience 1923 eurosAdjudant avec 17 ans d’expérience 2331 eurosAdjudant- chef avec 21 ans d’expérience 2461 eurosMajor avec 26 ans d’expérience 2600 euros Évolution de salaire Dans le métier de gendarme, il faut savoir que chaque grade est divisé en plusieurs échelons. Autrement dit, le salaire du gendarme va augmenter tous les 2 ou 3 ans avec son expérience. Ainsi, ce dernier va débuter avec un salaire de 1527 euros et partir à la retraite avec un salaire de 2155 euros. Pour chaque grade, il existe une dizaine d’échelons. Une carrière motivante La grille de salaire des officiers et des sous-officiers offre 2 perspectives de carrière diamétralement différentes. La première est d’évaluer tranquillement au fil des échelons tandis que la seconde est de franchir les grades par le biais de concours. Enfin, quoi qu’il arrive, le gendarme évolue tout au long de sa carrière. Pour un futur gendarme ambitieux Pour un futur gendarme qui se destine à une évolution rapide, voici les salaires de tous les grades à l’échelon 1 pour vous donner une idée de l’attractivité des salaires Gendarme stagiaire 1485,47 eurosgendarme 1527, 64 eurosmaréchal des logis 1696, 34 eurosadjudant 1911, 90 eurosadjudant chef 2113, 40 eurosmajor 2207, 12 euros En conclusion, la rémunération de gendarme est plutôt attractive pour quelqu’un qui recherche un métier à la fois actif et bien rémunéré. De plus, la difficulté du travail est valorisé par le biais de primes et d’indemnités qui vont venir grossir le salaire de base. Enfin, la rémunération peut être un motif pour rester dans la voix de la gendarmerie. Préparer le concours de la fonction publique Formation disponible Préparation au Concours pour devenir gendarme Disponible en formation à distancePour étudiants, salariés en poste ou demandeurs d’emploiSans conditions de diplôme TOP formations en ligne Formation maquillageFormation création d’entrepriseFormation managementFormation marketing digitalFormation à la vente Formation à l’anglaisDevenir agent immobilierFormation à la diététiqueFormation informatiqueFormation décorationFormation bureautique
L'administration des Douanes, à l'instar d'autres services régaliens de l'État, propose des emplois pour les passionnés de moto. Réparties sur tout le territoire hexagonal, de nombreuses brigades disposent d'agents spécialisés qualifiés pour pratiquer la moto. Leur vocation première peut paraître obscure pour le grand public, c'est pourquoi Motoservices a rencontré Patrick, Président de l'association mais également formateur motocycliste à l'École Nationale des Brigades des Douanes de La Rochelle 17.Patrick, comment s'est formée l'association que vous présidez ? Quel est son but ? En 1999, trois douaniers passionnés d'Internet décident de faire découvrir la douane et ses métiers sous un aspect convivial, la douane telle qu'on la vit sur le terrain et la douane vécue au travers d'agents talentueux qui ont d'autres cordes à leur arc que celle de leur profession. Quatrième membre de cette association tout d'abord comme vice-président, j'en suis devenu le président en 2004 suite à la démission de la présidente fondatrice. est une association loi 1901 créée en février 1999. Elle regroupe actuellement 1080 douaniers issus de tous les pôles d’activité de notre administration dont de nombreux motocyclistes. Notre association a pour objet, par le biais du réseau Internet, de promouvoir les relations entre douaniers et de valoriser l'image des douaniers auprès du grand public. Accessible depuis sur le net – site non officiel des douanes françaises - propose à ses membres des activités ponctuelles, des actions ciblées de sponsoring sportif et social et se veut un lien entre douaniers, quelquefois avec le public. Notre site respecte les obligations déontologiques inhérentes à notre profession notamment en matière de secret professionnel et de discrétion professionnelle, que ce soit dans les pages historiques, d'informations ou fora. Après une enfance discrète, une adolescence à la fois timide et impétueuse, l'association s'est développée jusqu'à devenir ce lien utile et unique entre militants de la cause douanière, amoureux de leurs métiers. Quelquefois râleurs et critiques mais toujours constructifs, ces grognards de la ligne n'en sont pas moins des fonctionnaires dévoués et engagés. En tant que président, je m'occupe prioritairement des relations extérieures avec les institutions, la presse écrite et audiovisuelle. Je suis très bien secondé par un conseil d'administration composé d'une équipe active et dynamique. Comme la police et la gendarmerie, la douane propose des emplois de motocyclistes. En quoi consistent leurs missions ? La douane française, c'est plus de 18 000 personnes chargées de la régulation et de la sécurisation des échanges mondiaux. une mission de protection veiller à la sécurité des marchandises qui circulent sur notre territoire, quel que soit le mode de transport avions, conteneurs maritimes, véhicules, trains, colis postaux, fret express une mission fiscale une mission de facilitation des échanges. La douane a saisi en 2007 près de 50 tonnes de drogues, plus de 4 millions de contrefaçons, plus de 200 tonnes de tabacs et 6000 armes sans oublier plus de 25 000 espèces animales ou végétales, menacées d’extinction. Les motocyclistes sont 250 parmi les 8500 agents du service de Surveillance qui portent l'uniforme, répartis dans 35 groupes sur toute la France. Intégrés dans les unités de la surveillance terrestre, les motocyclistes participent aux dispositifs de contrôle et assurent la sélection et le rabattage des véhicules sur les aires de contrôle, principalement sur les autoroutes et les grands axes routiers. Ils peuvent participer aux contrôles de manière effective et engager des poursuites de véhicules suspects en cas de refus de se soumettre aux contrôles. Etes vous un douanier devenu motard ou un motard devenu douanier ? Quel est votre parcours professionnel ? Je suis un agent des douanes qui utilise une motocyclette administrative pour remplir ses missions. Douanier depuis 1983, j'ai demandé plusieurs fois à suivre le stage motocycliste. Ma candidature retenue, j'ai accompli mon stage initial de formation motocycliste en 1992. J'ai été affecté au groupe motocycliste à Arras 62. Muté à Lyon 69, j'ai animé une équipe de 8 motocyclistes travaillant sur toute la région Rhône-Alpes Auvergne. Ensuite adjoint au chef d'unité de Bourg en Bresse 01, j'ai intégré l'école des douanes en 2002 après 19 années passées sur le terrain où j'ai côtoyé des collègues formidables. Ces trois expériences de motocycliste opérationnel me permettent à l'heure actuelle de ne pas perdre de vue la réalité et les besoins des agents sur le terrain. Lorsque l'administration m'a demandé si je voulais intégrer l'école chargée de la formation motocycliste c'est tout naturellement que j'ai accepté pour vivre pleinement ma passion au sein d'une structure professionnelle particulièrement dynamique et réactive. Plus que jamais, le motocycliste doit être un douanier complet pour remplir sa mission. Il doit être capable de susciter l'adhésion de ses collègues, fédérer les énergies, posséder une forte capacité d'analyse de situations parfois complexes et être apte à prendre les décisions sur le vif. Homme ou femme d'action et de réflexion, le motocycliste doit être à la fois un citoyen, un douanier, un meneur d'hommes, un serviteur de l'Etat et un promoteur de l'Union européenne. Où se déroule la formation ? L'Ecole Nationale des Brigades de Douane ENBD à La Rochelle 17 est l'école nationale pour tous les douaniers de la branche Surveillance qui suivent une formation initiale, continue ou de spécialisation marins, maîtres de chien anti stupéfiants ou explosifs, moniteurs de tir, moniteurs sécurité, motocyclistes, etc. La section de Formation motocycliste est composée de trois membres permanents un chef de service administratif et deux moniteurs. Pour les stages, mon collègue formateur Olivier et moi sommes épaulés par 3 ou 4 agents détachés provenant du terrain, choisis pour leurs qualités techniques, pédagogiques, professionnelles et humaines. La formation motocycliste de l'ENBD dispense une formation de qualité, référence internationale, ouverte et rayonnante, dotée d'un projet éducatif attrayant, dont la finalité est de former les futurs motocyclistes des douanes et de livrer un produit fini », c'est à dire opérationnel. Quelles motocyclettes utilisez-vous pour la formation ? Nous disposons d'un parc conséquent d'une centaine de motocyclettes pour la maniabilité, le circuit, la route et les pratiques tout terrain. BMW K75, R1100, R1150RT, Honda CBF 600 et Yamaha FJR1300, 250 TTR, WR-R et se déroule le stage de formation d'un motard des douanes ? La formation initiale d'un motocycliste des Douanes dure de quatorze à seize semaines. Les agents sont titulaires ou non du permis de conduire moto, selon leur mode de recrutement. Le groupe est constitué au maximum de dix huit stagiaires. L'apprenant doit être apte à exercer directement son futur métier. Noté tout au long du stage et contrôlé lors d'épreuves finales, le stagiaire doit obtenir une moyenne technique supérieure ou égale à 12/20 et une moyenne générale de 10/20 pour être qualifié "agent motocycliste" et recevoir une plaque de fonction individuelle et numérotée, la plaque motocycliste. Il y a deux épreuves de maniabilité, une sur circuit, trois de tout terrain deux cross et une enduro, une de trajectoire sur route et une d'interception sur route dans le cadre du contrôle continu. Le contrôle final consiste en une épreuve de maniabilité, de tout terrain, une d'interception et un oral. Si l'apprenant n'a pas le permis de conduire, j'effectue les démarches administratives auprès de la Préfecture de Charente Maritime. L'ENBD est en effet une moto école agréée. Le stagiaire aura parcouru environ trois mille kilomètres et plus de cinquante heures de pratique expliquant le taux de réussite de 98 % à cette première sélection. La maniabilité tient une part importante en début de formation. Il s'agit d'apprendre au groupe les bases de la conduite moto. Le tout terrain est réalisé sur les trois sites mis à disposition. L'apprentissage des techniques de base est effectué sur les "buttes" de l'ENBD, puis sur les terrains de cross à Surgères et Dompierre 17. Nous programmons des journées d'enduro au domaine de La Bastière site privé de 120 hectares, proche de ST Laurent de la Barrrière 17, il s'agit d'une circulation lente puis rapide sur les chemins forestiers et campagnards. Très proche des situations que le motocycliste douanier rencontre sur la route, le tout chemin est particulièrement adapté à une formation motocycliste moderne. Pour apprendre les trajectoires "route" sans danger, nous animons quatre séances sur un circuit à Fontenay le Comte 85. L'essentiel de la formation se déroule à l'extérieur de l'ENBD sur routes ouvertes à la circulation. L'activité motocycliste a lieu principalement en journée mais certaines sorties se font de nuit tôt le matin ou tard le soir. J'appelle toujours l'attention des apprenants sur les difficultés et particularités des sorties nocturnes. Nous rayonnons sur le quart sud ouest du territoire français. En fin de formation, l'équipe pédagogique prépare une sortie de 1000 à 1200 kilomètres sur deux jours. La pierre angulaire de la formation est le module professionnel. Nous enseignons aux futurs agents motocyclistes les techniques "d'interception" permettant de sélectionner un véhicule, de l'extraire en toute sécurité du flot de circulation et de l'amener sur une aire sécurisée pour le contrôler. Ce module s'effectue, sous certaines conditions, en dérogation du code de la route, les véhicules des Douanes étant classés véhicules prioritaires par le nouveau code de la route. Chaque motocycliste doit être capable de diagnostiquer les pannes mécaniques pouvant survenir et d'entretenir la motocyclette administrative dont il a la charge. Pour cela, mon collègue formateur Olivier dispense des cours de sensibilisation à la mécanique. Nos stagiaires sont tous formés aux Premiers Secours Civiques 1 PSC1 ex AFPS. A la fin de la formation, l'élève a effectué environ 7500 kilomètres et acquis une solide expérience pluri fonctionnelle de la moto. Le cursus moto enseigné lui permet d'être immédiatement opérationnel. Une précision j'attache une importance particulière à la gestion humaine du groupe, stagiaires et formateurs, clé de voûte de la réussite du stage. Quel est le moment fort du stage ? Indiscutablement la remise de la plaque moto. La qualification motocycliste est symbolisée par l'attribution d'une plaque numérotée et personnelle. "L'étoile" motocycliste est remise par un parrain, lui-même détenteur de la plaque, qui adoube le nouveau motard et l'accueille dans la spécialité. C'est une pratique qui existe dans d'autres corps. Mis à part le premier qui reçoit sa plaque de la part de la plus haute autorité sur place généralement le Directeur Régional, il en est ainsi depuis 1952 et les premières formations internes. C'est un lien historique inter générationnel. Tous les motocyclistes des douanes passent-ils donc en formation à l'école des douanes de La Rochelle ? Effectivement. De plus, tout agent motocycliste en fonction doit suivre tous les cinq ans une action de formation pendant deux semaines qui vise à maintenir et à améliorer ses connaissances et ses compétences. Depuis quelques années, la douane propose directement sur concours des places de motocyclistes. Pourquoi ces concours spécifiques ? Tout simplement parce que nous avons du mal à recruter en interne. L'administration a donc ouvert des postes sur un concours spécifique motocycliste » catégories B et/ou C. Les conditions d’accès sont les suivantes - être titulaire du brevet d'études du 1er cycle du second degré, ou d'un diplôme de niveau V, ou de l'un des titres ou diplômes équivalents liste fixée par l'arrêté du 21 juin 2004 ou d'un diplôme délivré par un des Etats membres de l'Union européenne. Ces conditions de diplôme ne s’appliquent par pour les mères et pères de famille élevant, ou ayant élevé, au moins trois enfants de façon effective et pour les sportifs de haut niveau figurant sur la liste des sportifs de haut niveau établie par le Ministère de la Jeunesse et des Sports le candidat devra être inscrit sur la liste en vigueur au 1er jour des épreuves écrites du concours. - être titulaire du permis de conduire de la catégorie A motocyclette avec ou sans side-car valide et sans restriction de puissance. - satisfaire aux conditions d'aptitude physique arrêté du 22 février 2006 fixant les conditions d'aptitude physique des agents des douanes exerçant des fonctions de surveillance. Voici, pour 2009, les dates du concours d'agent de constatation spécialité "surveillance et motocyclisme" Date de début des inscriptions 27 février 2009. Date limite de retrait des dossiers d'inscription et de clôture des pré inscriptions par Internet 3 avril 2009. Date limite de dépôt des dossiers d'inscription et clôture des validations d'inscription par Internet 10 avril 2009. Date des épreuves écrites d'admissibilité 23 juin 2009. Date des résultats d'admissibilité 3 septembre 2009. Date des épreuves orales du 5 au 9 octobre 2009. Date des résultats d'admission 22 octobre 2009. Mesdames messieurs, présentez vous au concours !Combien de femmes sont motardes des Douanes ? Peu malheureusement. A ce jour, il n'y a que six collègues motardes en unités opérationnelles. De nombreux sportifs de haut niveau sont engagés dans l'administration des Douanes. Y'a-t-il des motocyclistes ? 'administration des Douanes compte dans ses rangs de nombreux sportifs sous contrat. Cet engagement permet de recruter des athlètes performants comme agents contractuels, et de favoriser à terme l'insertion professionnelle de ces sportifs. L’esprit d’équipe, le sens de l’intérêt général et l’exemplarité sont autant de valeurs partagées par les douaniers dans l'accomplissement, au quotidien, de leurs nombreuses missions et particulièrement par les agents motocyclistes. Au cours des dernières années, j'ai encadré des sportifs de haut niveau et champions olympiques. Par exemple, Cédric BROUTIN, champion du monde 2006 125 kg haltérophilie WDFPF, et Sylvain GUILLAUME, vice-champion olympique 1992 de combiné nordique pour ne citer que ces 2 exemples récents. Etes vous titulaire de diplômes particuliers pour enseigner ? S'agissant d'une formation administrative, il n'est nul besoin d'avoir de diplômes spécifiques, c'est surtout une question de compétences. Néanmoins dans le but de rester performants, mon collègue Olivier et moi préparons un Brevet d'Etat d'Educateur Sportif option motocyclisme par le biais de la validation des acquis professionnels VAE. Ce projet de VAE est à la fois une reconnaissance professionnelle mais surtout une remise en question personnelle. Un formateur qui n'évolue pas stagne au niveau de son enseignement. Je prépare aussi un Brevet Professionnel de la Jeunesse, de l’Education Populaire et du Sport Activités physiques pour tous » pour mes autres activités associatives en relation avec les enfants et les adolescents. Quelles sont les méthodes employées pendant la formation ? Concrètement, avec mon collègue Olivier, nous travaillons selon 3 axes le savoir, savoir-faire et savoir-être. Pour remplir nos objectifs, nous veillons à une bonne utilisation de l'andragogie. La méthode de formation principalement utilisée est participative explication, démonstration et réalisation. J'ai des connaissances dans le courant anglo-saxon de l'Accelerated Learning plus connu sous l'appellation du mieux apprendre ». Je tente d'impliquer les élèves profondément dans leur propre apprentissage. Notre petite structure nous le permet. Mais rien ne remplace la pédagogie active on retient mieux ce que l'on apprend en joignant le geste à la parole » et surtout en construisant soi même son propre savoir. Cette technique favorise les échanges et la communication, source d'enrichissement et de dynamique. J'essaie de combiner, quand c'est possible, les différentes activités heuristiques, démonstratives et applicatives. Tour à tour, conseiller, formateur ou père fouettard, il s’agit d’amener les collègues stagiaires à un niveau d’efficacité opérationnelle leur permettant une prise en compte autonome de leur futur métier. C’est bien le cœur et la raison d’être de la mission de l'encadrement, c’est là toute sa noblesse et sa difficulté. La formation dispensée vise l'efficacité professionnelle, technique et opérationnelle au plus haut niveau. Son excellence repose sur la transversalité des enseignements académiques, techniques et humains. Une connaissance commune dans le monde du transport m'a parlé de vos compétences sur ce thème. Peux-tu nous en dire un peu plus ? Depuis 1993, je me suis spécialisé dans le transport routier voyant l'avenir de ma spécialité. Contacté en 2006 et 2007 par des facultés, je n'ai pu donner suite pour animer des conférences à des BTS transport et DUT Gestion logistique et transport par manque de temps. Existe-t-il des motards douaniers dans d'autres pays ? Avez-vous une expérience à l'international ? En 2003, 2004 et 2005, j'ai participé à la formation des motocyclistes des Douanes et Accises du Grand Duché du Luxembourg. Ces stages m'ont permis d'être en contact avec des passionnés d'un autre pays de l'Union européenne tout en leur inculquant nos méthodes de travail. Il y a aussi quelques motards douanes » en Belgique et au Bénin. Dans le cadre d'un programme communautaire d'échange de fonctionnaires, j'ai eu l'occasion de me déplacer en Allemagne et en Roumanie pendant deux semaines à chaque séjour en partageant les taches journalières de mes homologues européens. Mon seul regret professionnel sera de ne pas avoir participé à la formation des douaniers motocyclistes béninois au Bènin en se comportent les douaniers lors des courses moto dans lesquelles ils sont engagés ? Je connais de nombreux douaniers qui ont d'excellents résultats à titre individuel dans différentes disciplines. Malheureusement l'administration des douanes n'a pas d'équipe moto engagée à l'instar d'autres administrations. C'est dommage, notre formation de base est complète et nous avons des collègues vraiment doués. Pour ma part, j'ai participé à de nombreux rallyes routiers et à quelques épreuves Off routiers motocyclistes professionnels Véritable challenge sportif sous l'égide du Club Motocycliste de la Police Nationale, je suis particulièrement fier de représenter depuis 1994 mon Administration dans ces épreuves professionnelles où se rencontrent les professionnels de la moto et de la route. J'ai terminé au niveau régional premier individuel en 1999, second en 1995 et 2002, troisième en 1997, 1998, 2001, 2004, 2005 et 2006, année de ma dernière participation. Sur des circuits de 150 à 200 kilomètres ces courses demandent à chaque pilote les qualités et l'expérience de la pratique de la moto sur des routes et chemins ouverts à la circulation ou en circulation restreinte pour les spéciales. Une centaine de motocyclistes professionnels confirmés sont en lice avec leurs motos de service des différents corps de l'Etat CRS, Polices urbaines, Polices municipales, Gendarmes et douaniers. Cette manifestation permet de se retrouver autour de la moto, passion commune des participants et instrument fédérateur permettant d’abaisser les frontières administratives. Ma participation présente l'avantage de faire connaître la Douane Surveillance et l'Ecole Nationale des Brigades des Douanes au grand public, sous un aspect nouveau, dans cette épreuve médiatisée par la Police Nationale. Se mesurer régulièrement avec d'autres professionnels permet de se situer techniquement et de rester compétitif. Cette compétition institutionnelle, sous le patronage de M. le Président de la République qui offre au policier champion de France un vase de Sèvres, tient une place particulière dans le cœur des motocyclistes douaniers du terrain dont je suis issu. Yamaha Off Road Le Yamaha Off Road débute tout d’abord le samedi par la spéciale banderolée type enduro classement au chronomètre, la spéciale en ligne type enduro classement au chronomètre, l'épreuve de glisse course sur prairie départ à la grille trois tours, l’épreuve de glisse mixte course sur goudron et herbe départ à la grille trois tours et l’épreuve de MotoCross départ à la grille trois tours, en passant par les parcours de liaison dans les bois. En soirée, c'est la course nocturne avec élimination directe à l’américaine sur la banderolée. Le dimanche matin, c’est reparti avec le même schéma que la veille, les 4 épreuves chronométrées avant le cross country final de l’après midi, apothéose du week-end sportif, parcours agrémenté de pierriers et autres bourbiers regroupant les 4 épreuves précédentes. En 2008, l’ENBD envoie ses 2 formateurs et nous engageons, par le biais de l'association de douaniers 9 représentants. Je termine 15ème individuel. L'ENBD se classe 1er ex æquo avec l'école de Police de Sens au challenge des écoles motocyclistes de formation GEDOPOL pour Gendarmerie Douanes Police. Les fonctions que vous exercez vous permettent elles de dire que vous vivez de votre passion ? Pleinement. Grâce à cet emploi, j'ai pu découvrir de nombreux aspects de la moto que je n'aurai pas eu les moyens de me payer à titre privé. Je ne sais pas exactement quand j'arrêterai la formation et/ou la moto. Comme tout, il faut savoir partir au bon moment, au sommet de son art pour rester crédible vis à vis des collègues et en accord avec soi même. Quelles sont les disciplines moto que vous préfèrez? Une préférence marquée pour les disciplines Off Road cross et enduro » sans oublier le rallye routier ». En dehors du site Internet, l'association propose-t-elle d'autres activités ? Quelques actions sociales et de sponsoring sportifs à destination de nos membres dans la limite de nos moyens financiers et de l'aide apportée par nos sponsors. c'est une association loi 1901 et un réseau de collègues partageant les mêmes valeurs humanistes, d'amitiés et de souhaitez vous nous parler de vos autres activités associatives ? Je suis particulièrement impliqué dans la vie associative pour, d'une part, être en phase avec notre société et d'autre part, répondre à un besoin d'échange et d'humanité en symbiose avec l'éducation reçue de mes parents que je tente de transmettre à mes enfants. L'association des Retraités Motocyclistes de la Police Douanes Gendarmerie Secrétaire Général Adjoint de cette association loi 1901 depuis sa création, je m'occupe particulièrement des dossiers en relation avec la presse écrites et les Préfectures commission "réagir" chargée d'analyser les causes d'accident, opération de sensibilisation à la prévention routière. Cette "jeune" association nationale dispose d'un fort potentiel. Je trouve passionnant d'échanger et de profiter du savoir de nos collègues policiers et gendarmes tout comme fréquenter un conseil d'administration composé de politiques, magistrats, médecins et autres Comité de Jumelage de Tossiat Le village de Tossiat 01 est jumelé avec Hackenheim et Elsnigk Allemagne ainsi que Ungureni Roumanie. Cette volonté de participer activement à la construction européenne a été récompensée à plusieurs reprises par le Conseil de l’Europe remise du Diplôme d’Honneur de l'Union européenne en 1999 puis du Drapeau Européen en 2001. Membre actif depuis 1996 de l'association de jumelage de Tossiat, je participe aux échanges avec l'Allemagne, en m'occupant particulièrement des rencontres d'adolescents. Tous les ans fin juillet, j'accompagne une vingtaine adolescents de 12 à 16 ans pour un séjour culturel, linguistique et sportif. L'association Team Moto Gabelous 17 Secrétaire de cette nouvelle association créée en 2008, je souhaite particulièrement développer l'activité compétition. En 2009, 4 pilotes seront engagés en championnat régional FFM et/ou UFOLEP enduro et cross. Le TMG17 prendra en charge toute la gestion administrative, la recherche de sponsors et les entraînements personnalisés des pilotes engagés. L'activité compétition grossira en fonction de notre capacité financière. D'ailleurs le président, et initiateur, est mon collègue formateur Olivier. La boucle est bouclée !Un coup de gueule peut être ? Non, un souhait. Le bénévole est un mammifère bipède à sang froid que nous rencontrons dans les associations. Il n'est pas impossible que, dans quelques années, vous rencontriez cette espèce uniquement dans les zoos où, comme ces malheureux animaux enfermés, ils n'arriveront plus à se reproduire, mêmes protégés par la convention de Washington. Rejoignez les rangs des associations ! Bon courage aux nombreux bénévoles qui font la richesse et la diversité de notre paysage curiosité, quelle est la moto personnelle du formateur ? Pour me rendre quotidiennement au boulot, j'utilise ma BMW K75 de 1992 et dernièrement j'ai acheté une Yamaha WR400F de 2000 pour les compétitions et les sorties enduro entre sur une note humoristique, d'où vient votre surnom ? Mes collègues me surnomment Le Grand Sage ». Je ne vois pas pourquoi, je suis tout sauf sage ! Bonne lecture sur cet excellent site, à bientôt et surtout soyez prudent ! Crédit photos, © Direction générale des douanes et droits indirects, © © Collections privées
Devenir gardien de la paix était une véritable vocation pour Cédric. À 47 ans et après plusieurs évolutions au sein de la police nationale, il est désormais Adjoint au chef Unité d’intervention, d’Aide et d’Assistance de proximité. Cédric a accepté de répondre à nos questions et de nous parler de son métier. Comment avez-vous su que vous vouliez devenir gardien de la paix ? Dans mon cas, on peut vraiment parler de vocation ! Depuis tout petit, j’ai toujours voulu faire ce métier. Au départ, je voulais être motard dans la Police Nationale, c’est une spécialité. Puis ayant découvert le métier dans son ensemble, je ne suis jamais devenu motard, me réservant cette passion pour le domaine privé. Je n’ai pas eu un déclic », cela a toujours été en moi. J’ai passé le concours de Police à 17 ans. Ensuite, j’ai fais l’armée dans la Police Nationale en tant que Policier Auxiliaire avant d’intégrer l’école de Police l’année suivante. Qu’est-ce qu’une journée type en tant que gardien de la paix ? Il est très difficile de donner une journée type car comme il n’y a pas réellement de routine. Comme il existe énormément de services, vous pouvez faire du terrain, des enquêtes, de la police scientifique, de l’informatique, de la mécanique, motard, CRS, de la formation etc. La journée type » d’un Gardien de la Paix sortant d’école et étant affecté en Brigade de Roulement, ce serait Arrivée au service et habillement en tenue d’uniforme réglementaire. Appel avec prise de consigne. Départ en patrouille, après avoir perçu le matériel nécessaire Radio, éthylotest, caméra piéton…. Répondre aux différents appels radio ex de mission Différends familiaux, rixe, accident de voie publique, assistance, tapage…. Effectuer des contrôles routier, d’identité. Surveillance de la voie publique. Prise de contact avec les commerçants. La prévention est une partie importante du travail également. Retour au service, restitution du matériel. Débriefing avec le responsable sur la journée. Départ du service Quelles sont vos missions favorites dans votre travail ? Elles ont évolué au fur et à mesure de mon parcours dans la Police. Ayant commencé dans le 93, en Brigade de Roulement, ma préférence allait aux patrouilles, contrôles routiers. Cela nous permettait d’interpeller les auteurs de délits. La délinquance étant importante dans ce département et ces cités. C’est la meilleure école pour apprendre le métier. Revenu dans mon département d’origine, j’ai pu acquérir d’autres compétences. J’ai été pendant 10 ans Correspondant Informatique, ce qui m’a permis d’approfondir mes connaissances dans ce domaine. Ensuite, j’ai été promu Officier de Police Judiciaire, où j’ai pu intégrer des services d’enquête Brigade des Stupéfiants, de Voie Publique, Groupe d’Affaires Judiciaires. Cela m’a permis de procéder à des enquêtes, exécuter des commissions rogatoires, auditionner des mis en cause, des victimes ou des témoins, faire des surveillances… Quelles sont les 3 raisons qui vous motivent chaque matin à aller travailler ? La première raison qui me motive c’est l’amour du métier, la passion qui m’anime. Ensuite, c’est de savoir que je suis utile, tout au long de mon service, peu importe les missions qui me sont confiées. Enfin, je dirais l’ambiance, le climat de travail très solidaire entre les collègues de travail. De quelles qualités a-t-on besoin pour devenir gardien de la paix ? Pour devenir gardien de la paix, il faut avant toute chose exercer ses fonctions avec probité. Ensuite il faut être courageux, mais attention cela ne veut pas dire être une tête brûlée. Dans la police, il est également indispensable d’avoir l’esprit d’équipe. Il faut aussi être discipliné et savoir se remettre en question. Pour finir, il est primordial que le policier soit respectueux, que ce soit des institutions ou des autres. Une fois le concours en poche, vous avez intégré l’Ecole Nationale de Police. Racontez-nous ! Ma formation s’est déroulée sur 12 mois, avec des stages en Commissariat. Tout au long de la formation, il y a des entraînements sportifs, du tir. Ces entraînements ont pour but de nous préparer aux examens finaux. Toutes les semaines, nous avions des évaluations. Et chaque trimestre » des évaluations nationales, pour arriver à la fin de l’année de formation et avoir son classement, dont dépend l’affectation. Quel conseil donneriez-vous à une personne souhaitant passer ce concours ? Devenir gardien de la paix ce n’est pas choisir un métier au hasard. Il faut avant tout, être sûr de soi et de ce que l’on veut. Si vous êtes persuadé que c’est vers ce métier que vous souhaitez aller, alors allez-y ! C’est un métier extraordinaire, qui va vous donner des satisfactions chaque jour si vous placez les autres au cœur de votre projet professionnel. Avez-vous une anecdote à partager sur votre métier ? Avec 30 ans de carrière, effectivement j’ai quelques anecdotes sous le coude… Mais nous sommes soumis au devoir de réserve, alors je vais vous raconter l’état d’esprit et de solidarité qui existe au sein de cette profession. Ma 1ere affectation a été STAINS, en Seine St Denis. En brigade de roulement jour. Nos soirées de semaine », nous travaillions de 17h00 à 23h30, ou le matin de 06h à 12h30. Il arrivait régulièrement avec les collègues de la Brigade que nous faisions des soirées tarot, en sortant du travail. Et nous repartions directement au travail après une douche. Cela crée des liens forts qui font que 25 ans plus tard, et malgré des mutations, je suis toujours en contact avec la plupart de mes collègues de cette époque.
La moto est une passion, la profession de gardien de la paix motocycliste en est un débouché. Mais pour transformer ce rêve en réalité, le parcours est semé d'embûches et nécessite de la persévérance. Direction le Centre National de Formation Motocycliste de la Police Nationale à Sens, dans l'Yonne, étape obligatoire de ce parcours. C'est ici, dans les locaux de l'ancienne caserne Gémeau à Sens que passent en effet tous les policiers à moto de France, en civil ou en uniforme, qu'ils dépendent des CRS, des Préfectures de Police ou encore de la Sécurité Publique. C'est donc là qu'est délivrée la formation de gardien de la paix motocycliste sous la direction du patron des lieux, le commandant Luc Bernier entouré de son équipe comprenant pas moins de seize formateurs. C'est encore là que viennent régulièrement se perfectionner des policiers chargés des escortes officielles, des violences urbaines ou d'autres missions spécifiques. C'est à Sens par exemple que viennent d'être formés dix motocyclistes spécialisés dans l'anti-criminalité qui sont ensuite aller grossir les rangs des renforts souhaités par le gouvernement et mis en place à Marseille. Créé en 2009, le centre national de formation motocycliste de la police nationale de Sens, placé sous l'autorité de la commissaire Christelle Roméo, chef de la division des techniques et de la sécurité en intervention de la police nationale, constitue donc le lieu de passage obligatoire et incontournable de tout policier souhaitant faire figurer le terme " motocycliste " sur son CV. Mais pour devenir gardien de la paix motocycliste il faut remplir un certain nombre de conditions. Il est indispensable tout d'abord d'être policier et titulaire du permis moto. Il faut ensuite passer avec succès les tests de recrutement, qui durent près d'une semaine et qui ont lieu deux fois par an, avant de pouvoir affronter les quatorze semaines de formation. Seuls 50% des candidats en moyenne franchissent cette étape. Après des ateliers de perfectionnement à la conduite, de maniabilité, de maîtrise de la moto sur plateforme un peu comme pour le permis, mais en beaucoup plus sophistiqué démarrent les sessions de roulage. Tour à tour, sur l'une des 270 motos que comprend le parc du CNFM, les futurs motards de la police vont s'entrainer sur route, sur circuit pour le travail du freinage et des trajectoires mais aussi en tout-terrain par tous les temps et dans toutes les conditions. Pour finir les stagiaires travaillent sur les techniques d'intervention à moto et sur les missions propres au policier motocycliste. Pour le patron du CNFM, le commandant Luc Bernier "il ne s'agit en aucun cas de chercher la performance mais de développer au-delà de la rapidité, la dextérité et la sureté. L'objectif de la formation est de faire en sorte que la moto devienne un prolongement de leur personne, un outil pour remplir la mission de police qui leur est confiée." C'est seulement après ces 14 semaines d'apprentissage et après avoir réussi aux différents examens de contrôle qui jalonnent cette formation que ces policiers peuvent prétendre au titre de gardien de la paix motocycliste . Ils reviendront ensuite tous les cinq ans pour une période de recyclage et de perfectionnement ou parfois plus tôt, cette fois-ci pour un stage de spécialisation en fonction de leur affectation. A noter enfin que le centre de formation de Sens prend également en charge la formation des policiers municipaux amenés à utiliser un deux-roues dans le cadre de leurs fonctions et même, de temps en temps, celle de policiers motocyclistes étrangers.
comment devenir motard de la police nationale
